W 2019 r.CATL i BYD, dwie wiodące firmy reprezentujące chińską branżę akumulatorów do pojazdów energetycznych&# 39, sukcesywnie ogłaszały, że rozpoczną masową produkcję nowej bezmodułowej struktury baterii - zestawu akumulatorów CTP. Firma CATL stwierdziła, że pod względem kosztów wskaźnik wykorzystania wolumenu zestawów akumulatorów CTP wzrósł o 15% -20%, liczba części została zmniejszona o 40%, a wydajność produkcji wzrosła o 50%. Po wprowadzeniu do użytku znacznie obniży koszty produkcji baterii zasilających.
Z planowania CATL dowiedzieliśmy się, że w przypadku CATL, gdy zostanie przyjęta pojedyncza gęstość energii 240Wh / kg trójskładnikowego monomeru niklowego o wysokiej zawartości niklu, akumulator mocy osiągnie gęstość energii systemu na poziomie 200 Wh / kg w 2020 r. jednocześnie BYD planuje, że do 2020 r. jego gęstość energii monomeru fosforanu litu i żelaza osiągnie ponad 180 Wh / kg, a gęstość energii systemu również wzrośnie do ponad 160 Wh / kg.
Jaka jest różnica między tak zwanym akumulatorem zasilającym CTP a poprzednim akumulatorem zasilającym? Co to jest akumulator CTP, dosłownie oznacza Cell To Pack. Ogólnie rzecz biorąc, w domowych pojazdach czysto elektrycznych przed tym użytkowano ogniwa akumulatorowe połączone szeregowo w celu utworzenia modułów akumulatorowych, a moduły akumulatorowe są połączone szeregowo, tworząc kompletny pakiet. A pakiet akumulatorów CTP polega na tym, że ogniwa akumulatora tworzą bezpośrednio akumulator zasilający. Główną zaletą tego jest to, że zmniejsza się koszt produkcji i poprawia się gęstość energii. W rzeczywistości tak zwany pakiet akumulatorów zasilających CTP nie jest niczym nowym w całym rozwoju pojazdów czysto elektrycznych. Począwszy od pierwszej generacji Tesli Model s, Tesla zaczęła wykorzystywać strukturę CTP do projektowania struktury zestawu akumulatorów.
Jeśli chcesz jeszcze bardziej zwiększyć gęstość energii systemu w bateriach zasilających, pozostały tylko dwie metody krajowym firmom produkującym baterie.
Jednym z nich jest przyspieszenie planu masowej produkcji wysokoniklowego akumulatora 811NCM z silikonową anodą węglową, a drugim jest dalsze przemyślenie sposobów zastosowania w oparciu o istniejącą technologię akumulatorów. Technologia CTP, która jest najlepiej wdrażana po stronie aplikacji, stała się najlepszym wyborem dla krajowych firm produkujących baterie. Zgodnie z wyrażeniem CATL, pakiet akumulatorów o konstrukcji CTP może osiągnąć zwiększenie gęstości energii systemu o 200Wh / kg, a koszt wytworzenia zostanie odpowiednio obniżony. Ponadto, jako firma produkująca akumulatory, pierwotny model biznesowy sprzedaży monomerów lub modułów stał się bezpośrednio dostawą pakietową, co nie tylko zwiększa zyski firm zajmujących się akumulatorami, ale także ogranicza rozwój zestawów przez niektórych producentów pojazdów. Błędy w procesie skutkują utratą interesów i reputacji producentów akumulatorów. W ten sposób firma produkująca baterie jako dostawca byłaby szczęśliwa, mogąc zrobić wiele rzeczy za jednym zamachem. Ponieważ wykorzystanie struktury CTP do opracowywania akumulatorów zasilających jest korzystne dla dostawców akumulatorów, Ningde Times i BYD, jako wiodące akumulatory w Chinach, muszą być najwcześniejsze i najszybsze. Jednak w kierunku rozwoju technicznego konstrukcji CTP power battery, CATL i BYD podejmują zupełnie inne próby.
CATL' s CTP opiera się na trójskładnikowym opracowaniu wysokoniklowych akumulatorów mocy o niższych kosztach i wyższej energii systemu. Zgodnie z planem CATL, gęstość energii systemu CTP i akumulatorów zasilających CATL w 2020 roku osiągnie 200Wh / kg. Jeśli obecny kompaktowy samochód osobowy jest na ogół wyposażony w akumulator o wadze około 400 kg, możemy wiedzieć, czy jest on przyjęty. W przypadku akumulatora CATL o strukturze CTP pojemność akumulatora zasilającego o masie około 400 kg osiągnie około 80kWh. Zgodnie z obecnymi warunkami pracy, kompaktowy, całkowicie elektryczny pojazd o zasięgu 500 km jest zwykle wyposażony w akumulator o mocy 65 kWh. Kompaktowy model całkowicie elektryczny konstrukcji CATL CTP będzie w stanie osiągnąć zasięg przelotowy ponad 600 km, a nawet 650 km w warunkach pracy. Jednak ze względu na układ konstrukcji dużego, wielorzędowego pojedynczego modułu akumulatorowego podobnego do Tesli (w rzeczywistości moduł nie jest całkowicie wyeliminowany), akumulator jednorzędowy jest uzupełniony o rurową konstrukcję kolumny jako instalację i mocowanie akumulator pojazdu Pozwala uniknąć problemu niedostatecznej wytrzymałości konstrukcyjnej akumulatora zasilającego, spowodowanego całkowitym wygaśnięciem akumulatora podczas pracy pojazdu. Bateria zasilająca BYD' struktura CTP zmieniła się dokładniej niż CATL.
Producent bezpieczników Dissmann, 20 lat' doświadczenie, aby uzyskać więcej informacji. skontaktuj się z nami przez e-mail: anna@delfuse.com lub WhatsApp: +86 18813915908
Bezpieczniki Dissmanna są szeroko stosowane w pojazdach elektrycznych, hybrydowych pojazdach benzynowych i ogniwach paliwowych oraz ich kluczowych częściach (złącze PACK / PDU / BDU / MSD / elektryczne / wysokociśnieniowe itp.), System / moduł spalarni EV, system wytwarzania energii Zasilanie komunikacyjne 5G, zasilanie serwera w chmurze, magazynowanie energii, AGV (ruch w celu wysłania bezzałogowych pojazdów), malowniczy samochód turystyczny, samochód golfowy, opieka zdrowotna, spacery, sprzęt i maszyny budowlane, system ogrzewania gruntu, skrzynka łączeniowa PV Solar , Sterowanie zasilaniem napięciem stałym, maszyny i urządzenia przemysłowe oraz inne obszary zastosowań wysokiego napięcia prądu stałego.