Trend rozwoju ładowarki samochodowej
Wraz ze wzrostem zasięgu pojazdu EV (350-500 km), moc akumulatora wynosi generalnie> 60 kWh, a moc tradycyjnych ładowarek pokładowych 3,3 kW i 6,6 kW nie jest już w stanie zaspokoić zapotrzebowania na powolne ładowanie (6-8h) obecnych pojazdów czysto elektrycznych. W przyszłości konieczne będzie zwiększenie mocy ładowarek pokładowych.
Jednak chociaż pojazd wyposażony w ładowarkę o dużej mocy może skrócić czas ładowania, to ze względu na ograniczoną wagę pojazdu, przestrzeń i ograniczenia kosztowe, na ładowanie prądem przemiennym o dużej mocy w tym samym czasie wpływa również infrastruktura sieci energetycznej, taka jak pojemność , dystrybucja mocy wyzwania, rozwiązanie Strona OEM musi dołożyć wszelkich starań, aby zoptymalizować czas ładowania, aby pojazd był bardziej konkurencyjny, Z drugiej strony należy wziąć pod uwagę koszt elementów układu pojazdu, zwłaszcza po stopniowe ograniczanie dopłat do polityki krajowej i lokalnej, tak aby zapewnić przewagę cenową przy jednoczesnym uzyskiwaniu wyższych zysków.
Trendem w projektowaniu systemów ładowania pojazdów elektrycznych jest duża moc, wysoka wydajność, aby zapewnić jak największy zasięg podczas ładowania. Chociaż producenci samochodów mogą zapewnić rozwiązania szybkiego ładowania, budując stacje szybkiego ładowania prądem stałym, infrastruktura szybkiego ładowania prądem stałym wymaga również dodatkowych kosztów i przestrzeni. Wraz z rozwojem usług technologii ładowania o wartości dodanej, takich jak V2G& V2L& V2V, moc ładowania OBC uległa poprawie, a do ładowania pojazdów używa się OBC o dużej mocy. To także ważny sposób ładowania pojazdów elektrycznych do użytku prywatnego i obiektów użyteczności publicznej.
W związku z rozwojem trendu zwiększania mocy i redukcji kosztów produktów ładowarek montowanych w pojazdach powstają głównie dwie formy techniczne:
1: Rozszerzenie funkcji: Technologia ładowania jednokierunkowego rozwija się w technologię ładowania dwukierunkowego.
W przypadku pojazdów o małej pojemności akumulatorów (takich jak PHEV, zminiaturyzowane EV itp.), produkty do jednokierunkowych ładowarek pokładowych o małej mocy będą nadal szeroko stosowane. Nowy projekt integracji systemu OEM' ma na celu optymalizację i redukcję kosztów poprzez wprowadzenie wydajnych i niedrogich ładowarek pokładowych, takich jak integracja ładowarki z funkcjami DCDC (ograniczenie połączeń elektrycznych, ponowne użycie chłodzonych wodą substratów i pewna kontrola obwody).
Z drugiej strony, wraz z szybkim rozwojem inteligentnej technologii jazdy pojazdami elektrycznymi, aby poprawić wygodę ładowania pojazdu i poprawić wrażenia użytkownika, bezprzewodowe ładowanie pojazdu stało się kolejnym technologicznym gniazdem.
Powyżej zmiany w formie konstrukcji lub formy ładowania ładowarki montowanej w pojeździe generalnie obsługują tylko ładowanie jednokierunkowe ze względu na ograniczenie mocy ładowania i cel kontroli kosztów. Jednak wraz z poprawą energii baterii, zmianą zapotrzebowania klientów i innymi przyczynami, pojawia się coraz więcej ładowania dwukierunkowego.
2: Rozszerzenie mocy: technologia ładowania jednofazowego rozwija się w technologię ładowania trójfazowego.
Obecnie wiele pojazdów elektrycznych nie obsługuje poziomów mocy ładowania AC wyższych niż 6,6 kW, ale złącza AC obsługują jednofazowe poziomy mocy do 19 kW (USA), 14 kW (Europa) i trójfazowe poziomy mocy do 52 kW (USA), 43kW (Europa, Chiny). Nie ma pełnego dopasowania między znormalizowaną mocą ładowania a możliwościami ładowania EV AC, więc istnieje znaczny potencjał do zwiększenia poziomów ładowania AC w ramach istniejących standardów ładowania.
W celu poprawy mocy ładowania oraz zmniejszenia kosztów, masy i wymaganej przestrzeni systemu ładowania pojazdu, skuteczna integracja ładowarki akumulatorów i sterownika silnika stała się jednym z ważnych podejść do technologii ładowania pojazdów.
Maksymalny poziom naładowania obsługiwany przez EV, zarówno DC, jak i AC, podlega dopuszczalnym limitom rozpraszania ciepła elektroniki mocy i akumulatora, a system zarządzania termicznego EV musi być zaprojektowany tak, aby umożliwić akumulatorowi działanie w określonych temperaturach podczas jeździć i ładować. Dlatego zintegrowane ładowarki zaprojektowane do ładowania pojazdów elektrycznych na tych poziomach mocy również muszą unikać dodatkowych wymagań dotyczących układu chłodzenia i komponentów.
3: Zintegrowana technologia ładowarki
Generalnie prowadzenie pojazdu i ładowanie nie odbywają się w tym samym czasie, więc praktyczne dzielenie się energoelektroniką w jak największym stopniu ma sens. Najważniejszą zaletą ładowarek zintegrowanych jest dwukierunkowe szybkie ładowanie o dużej mocy, które można osiągnąć dzięki wykorzystaniu istniejącego układu podzespołów pojazdu'.
W przypadku procesu szybkiego ładowania prądem zmiennym wdrożenie zintegrowanej ładowarki nie jest łatwe, zwłaszcza w przypadku ładowania trójfazowego prądem przemiennym.