(1) Żywotność elektryczna przekaźnika jest znacznie mniejsza niż żywotność mechaniczna, to znaczy przekaźnik jest nadal aktywny, gdy jest uszkodzony, ale nie jest pod napięciem. Słychać terkotanie, ale samochód jest zepsuty.
(2) Ponieważ istnieje limit żywotności 200000 razy, przekaźniki komory silnika są zaprojektowane tak, aby można je było wymienić.
(3) Temperatura przekaźnika zależy od trzech elementów: temperatury otoczenia, ogrzewania styków i ogrzewania wiązki przewodów.
(4) Przekaźnik musi być obniżony w zależności od temperatury otoczenia.
(5) W zależności od różnych obciążeń wymagane są różne konstrukcje przekaźników obniżających wartości znamionowe.
(6) Wymagana jest linia sterująca z ECU, a linia wyjściowa jest następnie ciągnięta do sprzętu elektrycznego, co zwiększa pętlę wiązki przewodów i zwiększa koszty.
(7) Sterowanie w pętli otwartej, nie może być monitorowane, nie może być zdiagnozowane i możesz nie wiedzieć, czy jest uszkodzone.
(8) Ze względu na długą wiązkę przewodów pojazdów użytkowych, na którą ma wpływ błądząca indukcyjność długich przewodów, przełączanie przekaźnika wygeneruje impulsy wysokiego napięcia, które spowodują zagrożenie przepięciami dla innych urządzeń elektronicznych i wpłyną na wydajność EMC całego pojazd. W szczególności omówimy dalej w następnym artykule „Jaka architektura elektryczna jest wymagana dla autonomicznych pojazdów użytkowych”.
(9) Występuje problem z przełączaniem na sucho. Słaba konstrukcja wpłynie na żywotność i trudno jest znaleźć ten problem projektowy na wczesnym etapie. Jego istotą jest to, że gdy styki przekaźnika są przełączane, zwłaszcza gdy są zwolnione, wymagany jest minimalny prąd, aby zapewnić wytworzenie łuku w celu oczyszczenia powierzchni stykowych styków. Żadne wyładowania łukowe nie wpłyną na życie, a zbyt duże wyładowania łukowe również wpłyną na życie.
(10) Konstrukcja i zastosowanie przekaźnika są stosunkowo proste i generalnie nie jest problemem korzystanie z niego zgodnie z dotychczasowymi doświadczeniami i zaleceniami dostawcy przekaźnika.