Rozwój i akceptacja pojazdów elektrycznych wymaga procesu, który wymaga wytycznych w ramach polityk krajowych. Pogorszenie stanu środowiska powoduje, że ludzie są bardziej skłonni do korzystania z czystej energii, a uzależnienie Chin od ropy naftowej przekroczyło 60%. Kierowanie rozwojem pojazdów elektrycznych nie tylko chroni środowisko, ale także spełnia potrzeby naszej strategii.
Z punktu widzenia promocji elektryfikacja pojazdów użytkowych wysuwa się na pierwszy plan w promocji nowej energii ze względu na lepsze warunki jej pracy i jest obsługiwana głównie przez przedsiębiorstwa i instytucje, dzięki czemu jest łatwiejsza w zarządzaniu. Ciężarówki jako niewielka gama pojazdów do transportu ładunków, transportu, transportu portowego w logistyce, powszechne jest zastosowanie w fabrykach, wraz z promocją czystej energii, zapotrzebowanie na wózki elektryczne staje się coraz większe, wózki elektryczne w zakresie bezpieczeństwa, ładowania, wydajności, niezawodności itd. również mają odpowiednie wymagania, muszą spełniać warunki technologii czysto elektrycznych wózków widłowych.
Wymagania bezpieczeństwa pojazdów
Pojazd musi spełniać wymogi bezpieczeństwa określone w serii GBT 18384 i GBT 31498-wymagania dotyczące bezpieczeństwa powypadkowego, a także postanowienia GB7258.
Podczas jazdy z małą prędkością uważa się, że przypomina to otaczającym pieszym. Kiedy pojazd typu N1 uruchamia się, a prędkość jest niższa niż 20 km/h, powinien być w stanie wydać odpowiedni, sugestywny dźwięk dla osób znajdujących się na zewnątrz pojazdu.
System ładowania
W zależności od trybu ładowania pojazdu powinien on spełniać krajowe standardy procesu ładowania, w tym GB18487.1, odpowiednie wymagania portu ładowania GBT20234, a protokół komunikacji ładowania DC powinien spełniać wymagania GBT27930.
Wydajność wspinaczkowa
Aby zapewnić pewne właściwości dynamiczne pojazdów poruszających się po drogach miejskich, wjeżdżających i wyjeżdżających z parkingów podziemnych, wiaduktów wznoszących się i zjeżdżających itp. oraz aby uniknąć wpływu na ruch drogowy i potencjalnych wypadków związanych z bezpieczeństwem, norma stanowi, że maksymalne nachylenie wznoszenia pojazdów powinno być mierzone co najmniej 20% zgodnie z metodą testową określoną w GB/T18385.
Ograniczona odległość jazdy
Obecnie zasięg wszystkich całkowicie elektrycznych pojazdów logistycznych stale się poprawia, osiągając minimalny zasięg 80-100 km. Aby zapewnić wykorzystanie harmonogramu użytkowników, w połączeniu z odpowiednimi krajowymi politykami zachęcającymi, norma stanowi, że badania należy przeprowadzać zgodnie z metodą testową GB/T 18386, a pojazdy N1 należy badać zgodnie z metodą eksploatacyjną GBT18386 (z uwzględnieniem warunków podmiejskich). Zasięg wytrzymałościowy wynosi nie mniej niż 80 km; W przypadku pozostałych pojazdów korzystających z testu izometrycznego GBT18386 przebieg nie powinien być mniejszy niż 120 km.
Maksymalna prędkość 30min
Przetestuj prędkość maksymalną 30min według metody GBT18385, jej wartość nie powinna być mniejsza niż 70km/h.
Akumulator mocy
W akumulatorze pojazdu nie należy stosować akumulatora{{0}kwasowo-ołowiowego. Żywotność, bezpieczeństwo i parametry elektryczne powinny być zgodne z odpowiednimi przepisami krajowymi.
Test niezawodności
1: Podział przebiegu
Całkowity przebieg egzaminu na niezawodność jazdy wynosi 15000 km; Wśród nich jest 5000 km wzmocnionych dróg o złym stanie, 5000 km dróg płaskich i 5000 km dróg-szybkich.
2: Usterki
W całym procesie testu niezawodności sterownik pojazdu i system magistrali, akumulator mocy i system zarządzania, silnik i sterownik silnika, system ładowania pojazdu (jeśli występuje) oraz inne systemy i sprzęt nie powinny powodować kryzysu bezpieczeństwa osobistego, powodować złomowanie głównego zespołu, powodując poważne szkody w otaczającym środowisku z powodu usterki (awaria śmiertelna); Nie powinna też występować żadna usterka (poważna usterka), która wpływa na bezpieczeństwo jazdy, powoduje poważne uszkodzenia głównych części i zespołów lub nie może zostać w krótkim czasie usunięta przy pomocy delikatnych części zamiennych i narzędzi pojazdu.
3: Konserwacja pojazdu
Normalna konserwacja i ładowanie pojazdu muszą być zgodne z przepisami producenta pojazdu.
Kluczowe elementy systemu zasilania, takie jak silniki i ich sterowniki, akumulatory mocy i systemy zarządzania,-pokładowe systemy ładowania, jeśli występują, nie powinny być wymieniane podczas testu działania.
4: Ponowny test wydajności
Na koniec testu niezawodności ponownie przetestowano prędkość maksymalną i zasięg jazdy ciągłej wynoszący 30 minut. Wartość ponownego testu nie powinna być mniejsza niż 90% wartości początkowej.
Streszczenie :
Ponieważ ciężarówka elektryczna na wczesnym etapie rozwoju skupia się na dążeniu do niskich kosztów, występują pewne problemy, takie jak prosta konfiguracja, nierówna technologia produkcji, słabe bezpieczeństwo i niezawodność. Wydanie „Warunków technicznych dla pojazdów ciężarowych wyłącznie elektrycznych”, wdrożone w lipcu 2018 r., może ujednolicić standardy produktowe odpowiednich pojazdów z poziomu krajowego, zapewnić bezpieczeństwo pojazdów ciężarowych wyłącznie elektrycznych oraz poprawić wymagania techniczne dla pojazdów ciężarowych wyłącznie elektrycznych, tak aby przewodzić rozwojowi powiązanych branż.
Nowa chińska polityka dotacji na samochody energetyczne zawsze miała na celu wyśmiewanie, ponieważ praktycy, utrzymywanie zrównoważonego i zdrowego rozwoju branży, ma na celu nie tylko rozważenie przyszłości branży, ale także rozważenie naszych przyszłych uczuć życiowych. Myślimy, że w prawdziwym życiu i pracy naprawdę potrzebujemy elektrycznego wózka widłowego, który musi spełnić, aby spełnić wymagania użytkownika.