1) Oszczędność energii, wysoka wydajność konwersji, brak potrzeby stosowania paliwa naftowego
O. Z wyjątkiem wodoru wytwarzanego przez reforming benzyny, inne paliwa (metanol, węglowodory itp.) zasadniczo nie wykorzystują paliw ropopochodnych.
Ogólna sprawność od silnika przez układ napędowy do kół wynosi około 11 procent w przypadku pojazdu z silnikiem spalinowym. Rzeczywista sprawność FCEV wykorzystującego wodór jako paliwo sięga od 50 do 70 procent; Wykorzystując metanol jako paliwo, wodór FCEV jest wytwarzany w procesie reformingu, a rzeczywista wydajność sięga 34 procent. Widać, że rzeczywista sprawność FCEV jest znacznie wyższa niż pojazdów z silnikiem spalinowym.
B. Silnik spalinowy ma najwyższą sprawność w pobliżu mocy znamionowej i pracuje z częściową mocą wyjściową, a sprawność gwałtownie spada.
Sprawność ogniw paliwowych może osiągnąć 60 procent przy mocy znamionowej, 70 procent w warunkach częściowej mocy wyjściowej i 50-55 procent w warunkach przeciążenia mocy wyjściowej. Zakres wysokiej sprawności zmienia się wraz z mocą jest bardzo szeroki, a sprawność jest wysoka przy pracy z małą mocą, co jest szczególnie odpowiednie dla wymagań wydajności mocy w samochodach.
C. Zdolność przeciążeniowa silnika spalinowego jest niska i łatwo jest „wypalić się” podczas pracy przeciążeniowej.
Przeciążalność ogniwa paliwowego w krótkim czasie może osiągnąć 200 procent mocy znamionowej, co jest bardzo odpowiednie dla charakterystyki dynamicznej osiągów samochodu podczas przyspieszania i podjazdów.
Podsumowując, energooszczędność ogniw paliwowych jest znacznie większa niż w przypadku silników spalinowych, a stabilność i niezawodność są wyższe niż w przypadku silników spalinowych.