Pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi to jedna z najbardziej reprezentatywnych dziedzin scenariuszy zastosowań energii wodorowej. „Techniczna mapa drogowa pojazdów energooszczędnych i nowych pojazdów energetycznych” Automobile Engineering Association wskazuje, że do 2030 r. liczba chińskich pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi przekroczy milion.
W obliczu zbliżającego się wybuchu wzrostu rynku pojazdów napędzanych wodorowymi ogniwami paliwowymi, jako kluczowy element procesu rozwoju pojazdów na paliwo wodorowe, technologia przechowywania wodoru na pokładzie jest bezpośrednio związana z żywotnością baterii, kosztami i bezpieczeństwem pojazdów z ogniwami paliwowymi .
Technologie przechowywania wodoru montowane w pojazdach obejmują głównie magazynowanie wodoru gazowego pod wysokim ciśnieniem, magazynowanie ciekłego wodoru w niskich temperaturach, magazynowanie stałego wodoru oraz organiczne magazynowanie ciekłego wodoru. Główne wymagania techniczne pokładowego systemu magazynowania wodoru to: gęstość magazynowania energii (tj. gęstość magazynowania wodoru na jednostkę masy i objętości, gęstość magazynowania wodoru);
W procesie rozruchu i jazdy pojazdu system magazynowania wodoru może reagować dynamicznie i szybko, dostarczając i przerywając wodór na czas; potrafi dostosować się do trudnych warunków (takich jak niska temperatura);
Ostatnia to bezpieczeństwo i stabilność, musi istnieć odpowiedni system gwarancyjny. Obecnie typy butli do przechowywania wodoru do pojazdów w kraju i za granicą opierają się głównie na nawijaniu włókna wyłożenia aluminiowego (typ 3) i nawijaniu włókna wyłożenia wewnętrznego z tworzywa sztucznego (typ 4) i rozwijają się w kierunku niewielka waga, wysokie ciśnienie i duża pojemność.