Pożar jest zagrożeniem numer jeden w instalacjach urządzeń zasilających pojazdy elektryczne. Chociaż pożary mogą być spowodowane wieloma przyczynami, najczęstszą przyczyną jest pogarszające się okablowanie elektryczne i zasilanie w budynku lub konstrukcji, w której zainstalowana jest ładowarka. Niezależnie od tego, czy jest to stos ładowania AC1, czy AC2, całe okablowanie elektryczne powinno spełniać wymagania dotyczące ładowania urządzeń zasilających pojazdy elektryczne i być zgodne ze specyfikacjami technicznymi każdego urządzenia. Wymagany tutaj punkt ochrony urządzenia przeciwprzepięciowego (SPD) skupia się na głównej tablicy rozdzielczej.
Zgodnie z normą IEC 61643-11 w sieciach prądu przemiennego powstający prąd piorunowy może osiągnąć wartość 12,5 kA na fazę. SPD na końcu wejściowym rozdzielnicy głównej musi być w stanie wytrzymać wpływ silnego zewnętrznego prądu przejściowego, takiego jak wyładowanie atmosferyczne. Ponadto muszą być wolne od prądów upływowych i niewrażliwe na krótkotrwałe skoki napięcia, które mogą wystąpić w wyniku zwarć w sieci niskiego napięcia. Jest to skuteczny środek zapewniający długą żywotność sprzętu i wysoką niezawodność SPD.
Innym potencjalnym zagrożeniem związanym z urządzeniami zasilającymi pojazdy elektryczne jest awaria wyłącznika różnicowoprądowego (GFCI). Standardowe stacje ładowania pojazdów elektrycznych podłączane są do źródeł zasilania za pośrednictwem gniazd zasilających GFCI, co może skutecznie zapobiegać wystąpieniu porażenia prądem. Jednak raporty pokazują, że wskaźnik awaryjności wyłączników GFCI w niektórych częściach świata sięga 57 procent, a wyładowania atmosferyczne, starzenie się i zużycie są głównymi przyczynami awarii tych urządzeń. Dlatego przed zainstalowaniem sprzętu zasilającego EV powinniśmy również dokładnie sprawdzić GFCI, do którego jest podłączony, aby upewnić się, że nie ma uszkodzeń.
Wyłącznik termomagnetyczny firmy Phoenix Contact CB TM1 16A F1 P ma 1 styk przełączny, znamionowy prąd roboczy wynosi 16 A, rezystancja izolacji Riso > 100 MΩ (500 VDC), wysoka niezawodność i możliwość szybkiego łączenia bezpieczników w przypadku awaria.
Aby skrócić czas ładowania akumulatorów pojazdów elektrycznych, możemy zastosować stosy ładowania DC, aby uzyskać „szybkie ładowanie”. Moc znamionowa tych stosów ładujących wynosi aż 350kW, a prąd ładowania sięga 400A. Problemy z przegrzaniem spowodowane dużą mocą i wysokim prądem wymaganym do ładowania. Dlatego temperatura słupków ładujących, układów złączy, szyn zbiorczych, energoelektroniki i akumulatorów wysokonapięciowych musi być odpowiednio monitorowana, aby zapewnić bezpieczeństwo i efektywność procesu ładowania. Niewłaściwe monitorowanie temperatury może prowadzić do zużycia elementów systemu, skrócenia żywotności, a nawet awarii. W skrajnych przypadkach poważne przegrzanie może również spowodować zapalenie się akumulatora.
Do monitorowania temperatury pojazdów elektrycznych opracowano specjalne czujniki temperatury NTC, które mogą stabilnie wykrywać proces ładowania akumulatorów EV.
W przypadku stosu ładowania DC, przy połączeniu z zasilaczem AC, stos ładowania musi również wykorzystywać szybko działający bezpiecznik wysokoprądowy, aby zapobiec występowaniu prądu przeciążeniowego i zwarcia. Bezpiecznik ten musi charakteryzować się wystarczającą wartością znamionową przerywania prądu, aby zapewnić niezawodne działanie.