Nowe pojazdy energetyczne, zwłaszcza nowych producentów samochodów, są pozycjonowane jako"duży telefon komórkowy" urządzenia końcowe. Lei Jun, założyciel Xiaomi, który właśnie dołączył do branży motoryzacyjnej, powiedział nawet, że&„inteligentne pojazdy elektryczne zmieniły się z'przemysł mechaniczny' do'przemysłu informacyjnego'", bo wartość danych"osoby" i" sceny" generowana przez pojazdy elektryczne stanie się przyszłą komercyjną kopalnią złota.
Jednak jednocześnie faktem, którego nie można zignorować, jest to, że nowe pojazdy energetyczne nadal mają cechy dużych dóbr konsumpcyjnych tradycyjnych samochodów – duża ilość pieniędzy, długi cykl decyzyjny, długi cykl posprzedażowy itp. ., z wieloma problemami.
Pierwszy problem: nieodpowiednia infrastruktura ładowania i nierozwiązany niepokój konsumentów o zasięg;
Drugi problem: większość sprzedaży nowych pojazdów energetycznych nie jest optymistyczna;
Trzeci problem: zbyt mało rynków zbytu (z wyjątkiem tradycyjnych Oemów, takich jak Wuling i BYD, które bezpośrednio opierają się na tradycyjnych kanałach);
Czwarty problem: marża zysku posprzedażnego jest zbyt wąska, aby odtworzyć model 4S, a sektor posprzedażowy może być przywiązany do tradycyjnego kanału konserwacji jedynie jako rola wspierająca.
Niech' porozmawiamy tylko o ostatnich dwóch problemach.
Bezpieczniki firmy DISSMANN są sprzedawane w Chinach, Europie, Stanach Zjednoczonych, na rynkach Bliskiego Wschodu i Azji Południowo-Wschodniej. Obecnie naszymi klientami są Apple, Microsoft, DELL, LG, Samsung, Siemens, Amphenol, BYD, CATL, Zotye Auto, Leadway Auto itp.
Ponieważ struktura nowych pojazdów energetycznych jest zupełnie inna niż tradycyjnych pojazdów na paliwo, przestrzeń zysku tych pierwszych jest zawężona, tak że nowe pojazdy energetyczne nie mogą ustanowić modelu 4S integracji przedsprzedażowej i posprzedażowej, jak tradycyjne samochody. Dlatego wielu nowych producentów samochodów nie może bezpośrednio budować krajowych kanałów budowlanych za pośrednictwem trybu agencyjnego autoryzowanego 4S, głównie poprzez bezpośrednie sprawdzanie centrum handlowego.
Chociaż nowe pojazdy energetyczne przeszły z tradycyjnego myślenia kanałowego na myślenie właścicieli i użytkowników, jako duże dobra konsumpcyjne, właściciele nadal muszą polegać na gwarancji przedsprzedażowej i posprzedażowej kanałów sprzedaży, aby uzyskać doświadczenie i obsługę przy zakupie. Autor uważa, że brak sieci jest bardzo ważnym powodem, dla którego wiele nowych pojazdów energetycznych nie sprzedaje się dobrze.
Jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące wyceny lub współpracy, napisz do nas na adres e-mailholly@delfuse.com