Jeśli chodzi o pojazdy z wodorowymi ogniwami paliwowymi, obecnie głównym nurtem jest technologia ogniw paliwowych z membraną do wymiany protonów (PEMFC). Jego skład systemu zwykle składa się z stosu ogniw paliwowych, zbiornika wodoru, akumulatora zasilającego, przetwornicy doładowania DC ogniwa paliwowego, jednostki sterującej mocą i silnika mocy.
Obecny wiodący stos ogniw paliwowych ma gęstość mocy 3,1 kW/l i maksymalną moc 114 kW. Ponieważ napięcie wyjściowe każdego ogniwa paliwowego wynosi tylko 0,6~0,7V, musi być używane z przetwornicą doładowania DC i akumulatorem zasilającym. Aby napięcie można było dostosować do wysokiego napięcia 650 V do napędzania silnika elektrycznego. Jednocześnie, podobnie jak w przypadku akumulatora zasilającego, wymagany jest system zarządzania akumulatorem BMS, a ogniwo paliwowe potrzebuje również precyzyjnego systemu monitorowania i zarządzania FCMS, który może szybko dostosować parametry związane z reakcją poprzez stan rozładowania. Do przechowywania wodoru zwykle stosuje się wysokociśnieniowy zbiornik na ciekły wodór 70 MPa.
