Jako czysta i niskoemisyjna energia wtórna, energia wodorowa stała się jedną z głównych dróg technicznych dla nowych pojazdów energetycznych, a jej uwaga w Chinach jest nie mniejsza niż w przypadku pojazdów na baterie litowe dziesięć lat temu. Obecnie pojazdy elektryczne opierają się głównie na bateriach litowych, a ich emisje zanieczyszczeń w procesie produkcyjnym nie są niskie, a problem recyklingu złomu i fermentacji to także duże zanieczyszczenie środowiska, nieprzystające do trasy dwuwęglowej.
Inna bateria litowa niesie ze sobą pewne ryzyko samozapłonu, co zawsze budziło kontrowersje. Istnieje również tłumienie baterii litowych w niskich temperaturach. Przyjaciele z północy wiedzą, że telefony komórkowe można bardzo łatwo wyłączyć zimą. Łatwo zrozumieć, że pojazdy elektryczne również będą miały ten sam problem. Dlatego nowy energetyczny układ geograficzny „południowego litu i północnego wodoru”, który pojawił się kilka lat temu, nie jest bezpodstawny. 5 lipca pierwsza partia 40 ciężkich ciężarówek napędzanych wodorem w Pekinie wylądowała i została dostarczona do Pekińskiej Miejskiej Grupy Materiałów Budowlanych Dróg i Mostów.
Cywilna skala energii wodorowej zrobiła przełomowy krok. W porównaniu z autobusami elektrycznymi jeżdżącymi po ulicach kraju i samochodami elektrycznymi nowych sił produkujących samochody, najwyższy plan dotyczący nowej energii można dostosować. Wszystko ma swoje wzloty i upadki. Jeśli chodzi o erę baterii litowych Ningde i tym podobne, która wzrosła ze względu na szybki rozwój rynku elektrycznego, może istnieć kolejna szybko rozwijająca się firma zajmująca się energią wodorową w przyszłościowym rozwiązaniu w zakresie energii kinetycznej.